1. O turboalimentador deve ser substituído cerca de 100.000 quilômetros.
2. A manutenção é muito mais cara do que a inalação natural.
Para entender esse problema, você deve saber como funciona o turbocompressor. O turbo é na verdade um impulsionador de ar que usa a entrada secundária (exaustão do motor) como uma força para impulsionar a turbina na carcaça da turbina. Ao mesmo tempo, a roda do superalimentador coaxial é acionada e o superalimentador aumenta a quantidade de ar de admissão (admissão primária) pela rotação da roda do superalimentador. Quando você dá óleo aos seus pés grandes, a velocidade do motor aumenta e o aumento no volume do escapamento do motor faz com que a turbina e o compressor girem mais rápido. O volume de ar de admissão é proporcional à rotação do motor.
1. O turboalimentador deve ser trocado cerca de 100.000 quilômetros.
O turbocompressor atenua porque a temperatura dentro da câmara pode chegar a 1000 graus Celsius quando o turbocompressor está funcionando e queimará vermelho mesmo após um longo tempo de trabalho. Mas dizer que 100.000 quilômetros ou mais para substituir este não é um número fixo, mas também depende de sua operação pessoal, desde que o uso de cuidados, óleo de piso muitas vezes não violento, arranque a frio lentamente, pare de marcha lenta por um tempo e depois desligue, 100.000 quilômetros só aparecerão Atenuação de energia, não há necessidade de substituir.
2. A manutenção é mais cara do que a inalação natural
Isso é certo, principalmente porque os motores turboalimentados exigem óleo de motor sintético de alta qualidade e o ciclo de manutenção é mais curto do que o dos motores naturalmente aspirados, portanto a manutenção dos motores turboalimentados é muito maior.
Para todo proprietário de carro, turboalimentação é uma palavra bem conhecida. Um carro com turbocompressor pode realmente desempenhar um grande papel na economia de energia e combustível. Muitos proprietários de automóveis consideram isso velocidade. Símbolo de paixão. O modelo turboalimentado correspondente também é um pouco mais caro nos custos de manutenção do carro posteriores. Se o proprietário tem maus hábitos de direção e não tem conhecimento de manutenção adequado, a turbocompressão prejudicará muito o desempenho e a vida útil do veículo.
1. Deve usar óleo de motor de alta qualidade
Atualmente, a maioria dos problemas de queima de óleo é causada pelo selo de vedação de óleo entre o turbocompressor e o tubo de admissão, que causa o fenômeno da queima de óleo. A principal razão para o dano do retentor de óleo é que o ciclo de troca do óleo é muito longo ou o uso de óleo inferior é usado, fazendo com que o eixo principal flutuante da turbina fique sem lubrificação e dissipação de calor, danificando o óleo vedar e causar vazamento de óleo.
Portanto, o turbocompressor é relativamente “extraordinário” e o óleo é mais exigente do que o motor normal aspirado. Parte do fenômeno da queima de óleo se deve principalmente ao dano da vedação de óleo entre a entrada e o tubo de entrada. Como o eixo principal do turboalimentador é um projeto flutuante, todo o eixo principal depende de óleo lubrificante para dissipar o calor e a lubrificação. Se for usado óleo de má qualidade. Devido à sua alta viscosidade e baixa fluidez, o eixo principal flutuante da turbina não pode ser adequadamente lubrificado e dissipado. Escolha óleo com bom óleo, sua resistência à oxidação, resistência à abrasão, resistência a altas temperaturas, lubrificação e dissipação de calor serão melhores.
2. Troque o filtro de óleo e o filtro de ar a tempo
Os veículos que usam turbinas devem prestar atenção especial à substituição oportuna do filtro de óleo e do filtro de ar e manter a turbina limpa. Em geral, a folga entre o eixo do turbocompressor e a bucha é pequena. Se o óleo usado não for puro ou o filtro de óleo não estiver limpo, o turbocompressor ficará excessivamente gasto.
Em segundo lugar, uma vez que o ar contém uma grande quantidade de impurezas, uma vez que as partículas de poeira entrem na operação de alta velocidade, as partículas de poeira atingirão o superalimentador, fazendo com que a turbina funcione instável e cause desgaste. Você pode verificar o turbocompressor regularmente para ver se há danos. O método consiste em ouvir se há algum ruído anormal ou vibração incomum e se o anel de vedação está selado.
3. O carro frio começa a desacelerar, o carro quente fica em ponto morto e depois desliga.
Quando o vagão frio dá partida, a temperatura do óleo geralmente é baixa e relativamente viscosa, resultando em uma lubrificação deficiente. Portanto, o efeito de lubrificação só pode ser alcançado após a temperatura subir até a temperatura normal. No processo, se a turbina for forçada a funcionar em plena carga, ela se desgastará. Portanto, é recomendado que o carro frio fique em marcha lenta por 3-5 minutos antes de dirigir, ou ele pode esquentar por um período de tempo em baixa velocidade.